别克昂科威发动机还不错。昂科威发动机通用已经在不少车型上配备了9AT的变速箱，昂科威也是不例外，昨天我还对搭载9AT变速箱的君越进行了试驾，获得了不错的驾驶体验。别克在这款SUV上使用的9AT变速箱与君越上的产品属于一个系列，这套变速箱齿比设定也与君越一致。但是为了适应发动机不同的动力输出区间，别克为它设定了不同的终传参数。
悬架方面，新款昂科威与老款车型一样，均采用了前麦弗逊式/后多连杆式的独立悬架，并且还为其配备了四驱系统以及CDC主动悬架，能让它在舒适性和驾驶性能方面有不错的平衡，也能适应更多种类的路面情况。
相似的动力总成昂科威和途观的入门车型都用了小排量涡轮增压发动机+双离合变速箱的组合，这样在保证一定动力的同时还能拉低入门车售价。从账面数据来看昂科威稍占上风，马力大了一点，而且它用92号汽油就可以，途观需要95号汽油。两台车都用了双离合变速箱，好在途观没有用轿车系列那台干式双离合，而是湿式双离合，这样一来对变速箱的担心会小很多。
正式开始体验前我们先来看看两位选手的账面数据，昂科威的这台1.5T发动机最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛·米，账面数据上不仅动力表现比自由光（155马力和190牛·米）更好，实现峰值扭矩的转速范围也更宽、更早。自由光的2.0L发动机的账面数据其实不差，与本田CR-V、RAV4荣放以及奇骏三车2.0L发动机的数据表现都没有太大差异。
昂科威搭载的是一台7速双离合变速箱，手动换挡按钮设置在挡把上，想体验手动模式的话用大拇指就能完成挡位切换，操作可谓十分轻松；自由光搭载的是一台由ZF提供的9速手自一体变速箱，手动换挡方式为前推降挡/后拉升挡，更传统。
