亚洲龙是一常不错的车型，因了与凯美瑞和ES相同的TNGA架可以说有着与ES更为接近的空间表现和舒适度表现，这就叫底大一级压死人。如果与宝马3系对比，我觉得不合理也不成立，真正与宝马三系大概是ES更合适。而宝马3系标榜运动人尽皆知，尽管新款做出了舒适性的妥协，但依旧保持着强烈的操控基因。
宝马3没开看网上评论都说操控性比较好，但和配置就呵呵了（我宝马3更适合单身开）。亚洲龙还没上市，说不上好还是不如果非要比的话，很在乎品牌的单身贵族们可以考虑宝马，如果想要性价比、大空间，亚洲龙显然更适合一些，喜欢亚洲龙的话你自己也可以去网上搜，介绍挺多的。话说亚洲龙的运动和内饰设计确实还是挺抢眼的，难怪很多人都在关注。
在中国乃是全世界非常有影响力的品牌之一，早期中国市场耕多年，也得到了相应的回报。但对于高端轿车市场而言，却愈发失去了此前的地位与口碑，这其中就指的是一汽丰田皇冠。皇冠没落的原因有很多，其中如定位、产品本身设计等问题都引起了消费者的“不适”。
而美国市场也出现了同样情况，所以亚洲龙这款中大型轿车应运而生。而早在90年代，亚洲龙也通过进口的方式来到过国内市场，但因并非官网引进，以及当时高昂的售价，并未能被消费者所认可。而即将替代皇冠而来的国产亚洲龙，采用了丰田最新TNGA平台架构，它能否挽救丰田在该领域的无力，我们接下来慢慢聊。
随着丰田TNGA蜂巢概念平台架构在越来越多的车型上得到应用，今年1-9月份，一汽丰田的累计销量为542429辆，相比2017年全年70.6万辆的年销售量，今年冲击71.5万辆的挑战目标将成为可能。而丰田不仅在中国，甚至在全球市场都有着绝对的话语权，眼下在中大型车市场的窘境也将会因亚洲龙的登场而有所改善。
