西直门立交桥因设计繁复被戏称为“第九奇迹”。该桥高三层，二环路机动车道有双向十车道。由于路和桥的通行能力不匹配，进口通行能力高，出口通行能力低，因此堵车严重。此外据不完全统计，西直门桥地区大小交通标志近百个，由于路标不清晰，容易走错路，绕弯太多，即使是北京的的士老司机，也不太愿意走这座立交桥，堪称“中国最难走的立交桥”。
西直门桥建成后，引发了很大争议。主要是立交桥设计过于复杂，和联通公司的徽标很相似，给司机带来很大困惑。因此，西直门桥在民间，又被称为“联通桥”。从1994年开始，北京市政工程设计研究院用了整整4年的时间，做出了新立交桥的设计。1999年，投资2个亿的崭新的西直门立交桥拔地而起……仅仅过了两年，这里成了北京最堵车的地方之一。
天宁寺立交桥位于广安门立交桥北、西便门桥往西，该桥不仅是路陆桥又是跨河桥，也是堪称“中国最牛的立交桥之一”。天宁寺立交桥为三层苜蓿叶形加定向型互通式立交桥，其设计如同神经网络，呈纵横、斜向、弯曲上下三层立体交叉状，最上层是二环主路桥，全长600米，高19米，分南北两桥，南桥18孔，北桥20孔，各分为4联，都是现浇预应力等截面连续箱梁。
紫竹桥在改造前是北京出了名的堵点，市相关主体下决心：改。改造后的紫竹桥在道路中央修建了两条匝道，据说这是借鉴了国外的先进经验，车辆可以直接从快车道实现左转，避免了交叉。可事实却是，北京仅此一条，许多司机早已习惯走立交桥先向右出主路的走法，猛然出现一条新奇的路，司机不会走了，不敢走了……结果可想而之，还是堵。
