轿车是借助车胎支撑在地面上，而立即与地面触碰的是轮胎，当轿车在湿冷或泥泞不堪的地面上行车时，假如车轱辘车胎沒有纹路，它与路面的滑动摩擦力就不大，非常容易出現跑偏状况。因此 胎面设计方案各种各样凸凹不平的纹路，是为了更好地提升车轱辘与路面的滑动摩擦力，确保安全驾驶，这与鞋底子部纹路的基本原理是一样的。
轿车是借助车胎支撑在地面上，而立即与地面触碰的是轮胎，当轿车在湿冷或泥泞不堪的地面上行车时，假如车轱辘车胎沒有纹路，它与路面的滑动摩擦力就不大，非常容易出現跑偏状况。因此 胎面设计方案各种各样凸凹不平的纹路，是为了更好地提升车轱辘与路面的滑动摩擦力，确保安全驾驶，这与鞋底子部纹路的基本原理是一样的。
最初的胎面纹路其实不是很难，仅是一些平行线的楞花。但在地面状况、时速、载重量等各层面标准的持续转变下，车胎的纹路历经一百多年的发展趋势、改善中，越来越愈来愈繁杂。
哪些的车、哪些的地面，用哪些纹理的车胎，是有很大的注重的。一般来讲，车胎普遍的纹路方式分成通用性、越野车型和联合式纹路三大类。
通用性纹路也叫道路纹路，是应用最开始、最广泛的一种。通用性纹路合适于在硬地面上应用，它又分成横着纹路、竖向纹路和锯齿状纹路，多安裝在公交车和大城市小汽车上，还能够去除噪音，因而也称之为无音纹路。
越野车型纹路管沟宽而深，纹路块接地装置总面积较为小。行车时不容易夹石、藏土和跑偏，是特供车子在慌野及绵软土地资源上行车的一种轮胎，因此 尤其适用对驱动力和路面抓切实规定高的大拖拉机、卡车等车子。可是因为越野车纹路块的接触压力大，翻转摩擦阻力大，因此 不宜在优良硬地面上长期行车。不然，可能加剧刹车盘磨损，提升汽柴油耗费，轿车行车震动也较为强大。
联合式纹路是一般纹路和越野车纹路中间的一种过渡纹路。它既融入于优良的硬地面，也融入于砂砾石地面、雪泥地面和绵软地面，粘附特性好于一般纹路，但耐磨性略输。现阶段一些大货车和四轮驱动的新能源客车多应用这类纹路的车胎。
除此之外，特别注意的是，车胎伴随着使用时间的增加，胎表面的纹路会逐渐磨坏掉，特性便会慢慢减少。因此 轮胎的深层应定期维护，以防在湿道上跑偏。而且全部车胎的胎沟上都是有纹路磨坏拆换警告标记，当胎纹深层只有1.6厘米时，标记会全自动呈现，可是最好是還是不必直到标记出現时再拆换车胎，降低风险造成的概率，行车安全。