1、麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷91国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。多连杆式悬架----多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。
2、多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端汽车都会采用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等；档次稍次一点的车型会采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越、马自达6等。
3、虽说麦弗逊和多连杆都是同属于独立悬架，但要是按照悬架的档次和复杂程度以及用料来排名的话，多连杆无疑是最好的。不过凡事都是有利弊的，无论是麦弗逊还是多连杆，都存在各自的优缺点，下面我们具体来说说这两款悬架的性能。
4、麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好？总的来说，麦弗逊式独立悬架是最经济适用的，而能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆，但由于结构和制造技术的问题，成本要远高于麦弗逊式悬架，究竟谁更好？客官们自己看着掂量。