1、奇瑞汽车是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车，商用车，微型车等领域，奇瑞汽车蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表和精品。在早期自主品牌还在使用三菱引擎的时候，奇瑞就与AVL合作研发生产出来了ACTECO引擎，时至今日他的引擎已经进化到了第三代，而且是奇瑞自己调教生产，从生产与研发上来说奇瑞已经是走在国产发动机的第一梯队中。
2、奇瑞全新的5T引擎代号为E4T1这台发动机的最大扭矩在1700-1800转之间，直到5000转左右才开始明显的衰减，而对比奇瑞给出的数据我们可以看出来，这台发动机的低扭表现不错，涡轮从1000转出头开始介入，直到1700转达到最大扭矩，加上搭载这台5T引擎的车型重量都不是太大，所以驾驶感受相比较而言不错。除了有充沛的动力之外，这台引擎奇瑞还给出了10年百万公里的质保承诺，无论是性能还是可靠性，都超过了很多国产车。在2018北京车展现场拍摄到捷途X70Coupe车型，新车采用家族设计风格，横幅式格栅与头灯组巧妙结合，雾灯区域采用红色饰条点缀，突显时尚动感。动力方面，这款SUV搭载一台5T涡轮增压发动机，是奇瑞专为年轻人打造的一全新品牌，颜值爆表。
3、奇瑞的5T发动机在数据上并没有出彩的地方，但胜在开起来平顺度给人感觉神舒服，气定神闲。这款发动机不属于爆发力很强的类型，但整个转速区域的平顺性还不错，易用程度和6自然进气发动机无异。从1000rpm的极低转速把车子“悠”上去
4、当然了，除了动力和配置，在外观设计上，瑞虎8PLUS也足够新潮。瑞虎8PLUS的前脸采用了奇瑞”LifeinMotion“的家族式设计语言，几何矩阵钻石前格栅外部线条灵动流畅，并且可随着光线变化产生出不同的视觉效果。
5、我提了瑞虎8这半年多可谓是马不停蹄，驾驶瑞虎八走过呼伦贝尔大草原的草原野路和大陡坡，驾驶瑞虎八在厦门的盆泼大雨中体验暴雨高速极限，驾驶瑞虎八去了拉萨走过无数的烂路，驾驶瑞虎八走了云南的山路，通过这半年多的驾驶以及去西藏和云南以及内蒙多个区域各种不同路况的驾驶感受和总结，我觉得可以给大家详细说说瑞虎八上使用的这台发动机了，同时这款发动机也是目前奇瑞最主力的一款发动机，应用于几乎所有的主流车型。
6、第一次接触这台奇瑞的5T发动机是在大概五年前，具体时间不详，这个也不重要，总之这台发动机已经使用和改进了四五年的时间，当时是第一次使用在奇瑞的艾瑞泽7车型上，搭配的是奇瑞自己的五速手动变速箱，其实现在回想起来，这台奇瑞自己的五速手动变速箱跟瑞虎系列搭配的六速手动爱信变速箱还是差距明显的，并无法完全发挥出这台5T发动机的全部动力，不过即使如此，当时第一次试驾5T手动档艾瑞泽7的经历仍然让我印象极为深刻，记得最清楚的是，一档起步的时候，油门稍微大一点点，车子就如同弹射起飞一般狂暴的冲了出去，实在是吓了我一跳，就这个水平，而且跑起来之后，即使是保持不到两千的转速也感觉这台5T的艾瑞泽7跑起来虎虎生风，原本使用6DVVT自然吸气发动机时候感觉有些沉重的艾瑞泽变得十分的轻盈灵巧。
7、后来因为购置税税率的原因，基本上国内的经济型家用车都是6以下的小排量为主，在这种情况下要拥有较好的动力，5T这种小排量涡轮增压发动机基本就是主流了，而这台5T发动机以及其改进型，成为奇瑞车型发动机的主力，分别应用于瑞虎艾瑞泽艾瑞泽GX、瑞虎瑞虎5X和瑞虎八车型上。
8、再到现在的瑞虎我是瑞虎八车主，在瑞虎八这么大的车上这款5T发动机到底能不能拉得动一直都是很多人的担心，包括我自己虽然对奇瑞比较有信心，但是在试驾之前对这车的动力表现预估也顶多是中规中矩能拉得动而已。但是实际的驾驶表现让人感觉惊喜不断，百公里加速7秒的成绩虽然不算多么突出，但是也相当不错了，不容忽视，另外就是开起来的感觉真的是动力源源不断的感觉，感受相当舒服。
9、省油，能用92汽油和半合成汽油好养活，噪音不大，抖动轻微，而且质量问题几乎就没有，动力十分强劲，所以我买了5T的瑞虎而且提醒大家，这是一台电喷发动机而不是缸内直喷，所以一直特别期待奇瑞那台千锤百炼的6T缸内直喷发动机的动力表现，但是我不考虑买那台发动机的，因为我5T的瑞虎八跑西藏全程我一秒钟的运动模式都不曾使用过，我全程ECO都忘了还有运动模式这个东西了，实在是因为ECO模式的动力已经十分强劲了，另外前几天还试过一次运动模式，瞬间弹射到一百的时速，吓一跳。