1、一番寒暄之后，R开始和大家介绍起了他的这个同学小刚，我也这个时候才了解到小刚的经历。小刚刚毕业的时候导师推荐他去了奇瑞控股的变速箱事业部从事研发工作，参与了奇瑞后来打开海外市场大门的CVT25/28系列的研发。和我们这些只懂得皮毛的人不一样，对于小刚这样的科班出身的研究人员，他们更多的是关注的是数据，而我们这些自觉“玩车高手”很多时候只是自己主观感受进行判断。
2、奇瑞旗下的变速箱事业部后来被出售给了浙江万里扬公司，万里扬在之后也收购了吉利的变速箱事业部的手动变速箱技术部门，成为了国产自主变速箱供货商。这样的优质技术资源整合，解放了自主汽车品牌研发不能互通的问题，让难以追上海外品牌技术现象得到了改善。
3、根据小刚的描述，奇瑞当年引入了不少海归的人才。由于海归研发人员和本土的产品开发人员的理念不同，在集团内部还是起了不小的冲突的。本土派的更倾向于根据现有技术，及时扩大产能迅速占领市场。而海归派的观点认为，现有的技术前瞻性不足，难以面对后续的市场竞争，应该在保持原有产能不变的情况下，将资金投入未来新技术的研发，而不是将资金永远扩大产能。
4、这番对话不由得让我想起了奇瑞在成都车展推出的新车，瑞虎8PLUS（参数丨图片）鲲鹏e+版。实话实说瑞虎8PLUS消费者相对而言已经很熟悉了，这次新车最值得一提的还是鲲鹏DHT混合动力系统。这DHT实际上就是DedicatedHybridTransmission（混合动力专用变速箱）的缩写，而鲲鹏DHT与丰田、本田等混动技术相比有着很大的区别，那就是其他混动技术，多采用单电机驱动，但奇瑞鲲鹏DHT却采用了双电机驱动，而四驱车型还在后部再增加一个电机，形成了独特的动力系统。
5、这其中能够实现DHT系统的特点还有一项黑科技，就是奇瑞研发的TSD双轴驱动。正是这样的技术使得有DHT系统加持的新车动力系统能够在5T燃油发动机的基础上释放出扭矩510牛·米.强悍数据。
6、新增的0T鲲鹏版车型，售价区间为119万—199万元，在外观方面奇瑞选择了更激进的风格，中网格栅的点阵式锯齿形饰条，比原车的造型更加密集，视觉冲击力更强，下端取消银色护板，使用了车身同色的贯穿造型，同时矩阵式前大灯上方，加上了雾灯。
7、小改款的车尾造型，依旧使用贯穿式尾灯，熏黑灯罩设计，中间奇瑞的车标取消，在尾灯上方使用“CHERY”来增加车联辨识度，排气装置设计为双边共四出布局，彰显大气，又提升运动氛围。
8、瑞虎8鲲鹏版0T车型，搭载的发动机最大马力为254PS，峰值扭矩390N·m，从账面数据的比较，这款发动机拥有同级竞品难以企及的数据，但奇瑞并未因为发动机的强大而提升价格，将0T车型的起售指导价，定在了119万元，性价比还是继承了老款瑞虎8的优势。
9、奇瑞瑞虎8先后推出了5T、6T两款不同动力车型，但有消费者觉得还不够，这不，搭载0T发动机的瑞虎8诞生了，并且取名“鲲鹏”
10、约莫在两前的上海，我曾经对瑞虎8进行过实拍体验。一晃时光，新款奇瑞瑞虎8也全面焕新，进入了我的视野。
