1、威马EX5的12V蓄电池需要每2年或每40000公里(以先到为准)进行更换，制动液需要每2年或每40000公里(以先到为准)进行更换，冷却液和变速箱油(减速器油)需要每3年或每60000公里(以先到为准)进行更换。
2、威马EX5实行四年或12万公里(以先到为准)整车质保，三电系统八年或12万公里(以先到为准)质保政策。
3、第二步：对车身针对性补漏针对部分车辆上存在的漏风问题，工作人员会使用密封胶对车内的一些接缝以及孔腔进行补漏，用改进后的出风口配件替换之前的配件，让暖风可以送达人的脚面和腿部，提高感知温度。同时，如果车主还遇到某些特殊的状况，工作人员也会专门一并解决。第三步：静置六小时，完成系统自学习、数据校准车辆完成前面两步升级后，最后会充电至80%，然后静置6小时进行自学习阶段。由于车辆之前刷新了全新的BMS等系统软件，但涉及电池及传感器部分的参数和设定需要重新标定，因此需要静置6个小时。静置完成后，再次充电并检查车况，再由工作人员将车辆送还至车主手中，整个升级就算完成了。车主反馈：升级后车辆性能有明显提升田海杰（北京车主）：掉电量恢复了正常田海杰在2月28日当天就接到了店里打来的电话，随后就有专人来把他的威马EX5开去了店里，升级后又将车还了回来。整个过程还是相当快的，而且有专人服务，不需要自己耗费时间和精力。在升级之前，他的车也确实遇到过一些问题。最严重的当属漏风，尤其是驾驶位脚下，开着暖气都是冷冰冰的。北京的冬天格外寒冷，寒气侵袭之下，田海杰无法继续忍受，便找到了一位做汽车美容的朋友定制了一些保温棉，把漏风的几个地方盖住，保暖效果好了很多。这次送过去升级之后，威马工作人员针对车里的情况，专门修补的几个漏风点。用了几天之后，现在脚感温度明显暖和很多。
4、很多车主遇到过充电慢的情况，在他车上没遇到过。田海杰自己的车位上安装了威马赠送的充电桩，平时用慢充比较多。有时候出门在外也会使用公共快充桩，充电功率通常在40kW左右，属于正常值。不过掉电的问题之前一直存在，一晚上最多掉了15%。但是他实际损耗的电量并与表显数值不符，当车辆运行起来，系统会重新计算剩余续航里程，并没有损耗显示的那么多。田海杰怀疑这是系统在计算剩余续航里程时出现了偏差，后来工程师也印证了他的想法。升级之后，他的威马EX5一晚上表显掉电量在1%-2%左右，恢复到正常状态。李国良（北京车主）：不仅解决了常见问题，驾驶体验也有加强李国良的车是3月4日由代驾人员开去升级的，一天后送回。体验几天后，他发现车辆的提升不止针对漏风、充电，在驾驶的感受上也发生了些许变化。
5、威马EX5作为造车新势力里交付比较早的车型，它并不完美，软件和硬件上还存在着一些问题。根据以上用户的实时反馈，这次升级使得威马EX5上的一些问题得到了比较好的解决。接下来一段时间，车主们将会陆续接到升级通知，建议接到通知后早点送去完成升级，会有立竿见影的效果。
6、威马ex5是威马汽车生产的第一款汽车，是纯电动紧凑型suv，于2019年6月上市，车身尺寸为4585*1835*1672mm，售价区间为198万元-298万元。
7、威马ex5使用了一款218马力的电动机，最大功率为160kw，最大扭矩为315N·m，百公里加速时间为5秒。根据工信部所测，其最大续航行程为400km，快充时间为0.5小时，慢充时间为4小时。
8、威马ex5的电机是永磁/同步电机，使用三元锂电池，电池能量为556kwh，电池组质保周期为8年或15万公里。
9、在外观方面，威马ex5和大部分电动汽车一样使用了封闭式的格栅设计，在必需程度上下降了风阻，整体车身造型中规中矩。在内饰上威马ex5走的是简洁路线，仪表盘使用了数字式设计，配合着中控18英寸的可翻转大屏，十分科幻。
10、那么对于上面的威马ex5电池保几年的介绍就到这里了。希望汽车维修网小编今天的介绍能够帮助大家，喜欢的话给汽车维修网小编点个赞这是对汽车维修网小编最大的支持。