1、曾经，五菱宏光因为销量的恐怖，被称为是“地球上最重要的一台车”。而今，宏光MINIEV可望成为一款同样重要的电动车。
2、当然，这一切的基础，就基于这台车在价格上的便宜。起价88万元，落地大概就是3万这个价格，买一台挂有绿牌的标准四座代步车，我想销量就说明了人民的需求。廉价不代表没有价值，只是最早的时候，大家难免会有一丝疑问——这么便宜的车，到底安全么？尤其是很多人都说这台宏光MINIEV的直接竞争对手就是老年代步车或者是电动三轮车，那些没有牌照的特殊用途车型更多时候是非法上路，也不需要驾照，除了便宜之外基本上没啥优点，而最被诟病的一点其实就是：不安全。
3、事实上，当我第一次去探店这台车的时候，我也是心存疑虑的。小小的车身，有点高的坐姿，最快时速100公里/小时。但是，当我在海口世界新能源汽车大会上再次看到它的时候，当我们的关注点不再停留在售价多便宜、销量有多高的时候，我看到更多关于这台车背后的细节。笼式车身+57%高强度钢，两个指标决定了宏光MINIEV虽价格便宜但不在用材上节约的理念。车身侧围、电池外围及车舱前后主要受力区域，均设计了抗凹加强板，提升了乘客及电池的安全防护需求。
4、在大家更为关注的“电池安全”方面，宏光MINIEV的动力电池经历过高温、短路、挤压、火烧、海水浸泡、模拟碰撞等16项严苛安全测试项目，防尘防水性能也达到了IP68等级。其所配备的BMS智能电池管理系统，可以随时监控电池工作状况，还可以通过手机App实时监测三电系统状态。
5、在安全配置方面，宏光MINIEV全系标配了ABS防抱死系统、EBD制动力分配、胎压监测和倒车雷达功能，后排还配备2个ISOFIX儿童安全座椅接口。另外，该车搭载了智能车速控制功能，可远程设置包含40km/h，60km/h，80km/h三档最高车速。在研发过程中，宏光MINIEV经历了严苛的测试过程，整车通过28项全场景功能测试，在-25℃-45℃高寒、高温等极端环境下，完成超过30万公里的测试。
6、在世界新能源汽车大会上，我也第一次了解到宏光MINIEV依靠并不是很大的电池包（电池容量仅2kWh和18kWh）能够实现较长续航（120KM/170KM）靠的并不是纸面上的“理论数字”，而是通过降低车身质量、开发低滚阻轮胎、引进低阻力技术等做法，五菱官方在大会上表示，“目前的宏光MINIEV拥有行业内第二低的百公里能耗”。
7、而值得一提的是，在宏光MINIEV的电池系统，还搭载了“低温预加热”和“电池保温”功能，可以在低温充电状态下，对电池预加热并让电池包温度保持在15-20℃，相较其他没有该功能的车型，其动力性能提升50%，整体续航里程可提升10%，在冬天寒冷地区使用，效果应该会更加明显。
8、因此，宏光MINIEV的诞生及迅速火爆，并不是仅仅依靠“低价”而来的一款廉价产品，在了解了它背后的研发逻辑尤其是在安全、能耗等方面所做出的大量努力之后，我可以将它称之为“价格低、价值高”的一款产品。尤其是在针对那些之前选择非正规机动车类代步工具的人群而言，宏光MINIEV实现了“多花一点钱、更多安全保障”，看到这一份来自于造车大厂的体贴，我认为这对于电动汽车市场下一步的发展有着非常明确的启示意义——尤其是当诸多车企更专注标榜高端和豪华的纯电动车用车场景的时候，是五菱告诉我们：
9、毕竟该车卖价就只有88万起，所以像我们常见的安全气囊、车身稳定控制系统等主被动安全配置都没有出现，但对这样一台小车的安全性影响到底有多大，或许真没人能说得清楚。那么，没有以上两项配置，是否说明五菱宏光MINIEV的安全性就不过关呢？这话还真不能肯定。
10、据我所知，宏光MINIEV以全球高标准打造而来，历经多重严苛测试，车身结虽小却很强大。其中，该车的结构为目前主流的笼式高强度钢车身骨架设计，这种结构也被称为“安全牢笼”，具备较强的抗形变能力，同时整车高强度钢比例达到57%以上，属于偏优的水准。所以从汽车设计与构造的角度来看，宏光MINIEV都已经达到了主流水准。
