1、威马在去年上市的时候总共有300/400/500三个续航版本，对应的NEDC续航分别为300km、400km和460km，按照2018年补贴后的售价，在123万至148万不等（500的版本现在还买不到，所以能买到的车型的售价区间在123万至198万）。在去年电动汽车的综合续航普遍在300多公里，补贴后售价在15-20万的大环境中，威马依靠超过400公里的续航和补贴后较低的价格，吸引了一大批喜欢电动车或出于某种原因只能购买电动汽车的消费者。
2、先看续航，虽然现在综合续航超过400km的选择逐渐多了起来，但是威马EX5400及以上车型与他们比起来依旧能平起平座，不拉下风。
3、再来看价格，2019年补贴会有一个较大幅度的滑坡，这个事已经基本石锤了。威马给出的应对方案是，如果国补地补下调幅度超过1万元，那在2019年1月1日至3月31日支付大定的用户相比2018年只需要多掏1万元，剩下的由威马承担，也就是说2019年第一季度补贴对EX5车价的影响是上涨1万元，这个价格变化我认为还是可以接受的。
4、需要重点说明的是，威马EX5标配的是液冷电池，可以选装加热组件，加热组件总共有两种，第一种是选装价格为2880元的PTC电加温系统，一种是价格为8000元的柴油极地加温系统。
5、威马官方的建议是秦岭淮河以南的用户不需要选装电加温系统，秦岭淮河以北、黄河中下游以南及南疆地区需要选装电加温系统，东北、内蒙古及北疆地区建议选装柴油极地加温系统。
6、最近上海的气温有所回升，白天的气温大概在10-15摄氏度，我对为威马的充电速度做了第一次测试。
7、除了中途充电速度诡异的掉到20kW附近之外，前80%的充电速基本能保持在30-40kW，整个充电过程耗时2小时，特来电APP显示总共充了50度电，平均功率25kW，另外按照威马EX5400车型55度电池来推算，表显电量为0%之后，电池中大概还保留了2-3度电。
8、最后再总结一下，现在的天气环境下威马EX5400车型从0%充满大致需要2小时，如果天冷，这个时间可能会更长，如果是在夏天这个时间可能会更短。
9、为了让我们测试出来的数据更加真实，尽量少地受其他条件的影响，我特地花时间在上海的繁华地段绕了几圈，将整个驾驶过程拉长，在上面表格中的条件下，威马EX5的能耗在14左右，属于一个比较不错的水平。
10、这趟行程总共197km，我全程压着120km/h的限速在跑，平均速度达到了104km/h，百公里电耗在23度左右，所以对于威马EX5400来说200km是一个安全的高速续航，最后还能有几十公里的续航冗余。