1、对于大众桑塔纳这款经典的车型，消费者还是非常了解的，车型贯穿了几代人的用车历程，而当下全新一代的2022款复古版大众桑塔纳包括，这款车型采用了最早期大众桑塔纳的设计风格和设计理念，并且加入了全新一代的设计元素，使用了全新的套件，并且搭载了4T涡轮增压引擎，提供了三厢版本和标准的旅行版本，整体的怀旧感非常突出，在目前国内市场这样的版本车型独树一帜，凭借着自身坚实的消费者基础，这款全新的2022款复古版本车型，整体的竞争力还是比较强的。
2、对于大众桑塔纳这款车型，目前消费者比较了解的还是近两年推出的全新一代车型，复古的老款旅行版本和标准版本车型，在90后和80后印象中比较深刻，这样的复古造型能够带来很大的反差。
3、经典的复古桑塔纳，整体的外观辨识度比较高，同时全新一代的2022款复古版本将会加入新一代的设计元素，包括流行的熏黑套件。
4、总结:全新一代的2022款大众桑塔纳复古版本车型，融合了复古与新生代元素的不同风格，整体的辨识度和视觉冲击力还是非常强的。
5、据多家媒体报道，继大众捷达车型正式停产后，基于大众PQ25平台打造的桑塔纳也将宣布停产。根据网上流传的一份疑似上汽大众仪征工厂2022~2023年车型技术改造项目计划书显示，新桑塔纳、桑塔纳·浩纳、昕锐、昕动4款车型将会在技术改造后停产，转而投产中期改款途岳、换代凌渡、Polo、途铠。截止发稿前，针对媒体报道的相关信息，以及截图涉及内容真假，上汽大众方面暂未给出回应。
6、对于广大中国人来说，桑塔纳绝对算得上是一款经典车型，作为大众汽车在中国实现国产的第一款车型，和捷达(参数|图片)、富康一起被称为“老三样”。资料显示，大众汽车于1983年将首批100台桑塔纳通过全散件组装（CKD）的形式引进中国，后来成为了大众在中国实现国产的第一款车型，并仅用了三年的时间，桑塔纳第10000辆国产车型下线。随后，同样来自巴西大众的桑塔纳2000在中国市场正式推出，并在此后的多年之中演变为桑塔纳3000以及桑塔纳志俊(参数|图片)等车型。
7、2012年10月，上汽大众宣布老款桑塔纳（桑塔纳87）正式停产，并发布“再见，桑塔纳”广告，宣布老款桑塔纳正式与国人告别。不过，桑塔纳并没有就此消失，两个月后也就是2012年12月，上汽大众在北京国家体育馆举行上市发布会，桑塔纳以新的姿态出现在公众视野。据了解，新桑塔纳(参数|图片)采用新PQ25+平台打造，搭载4L和6L发动机，以及5挡手动和6挡自动在内8款不同配置的车型，彼时售价区间为49-138万元。作为一款基于全新平台打造，新桑塔纳在外观、内饰、动力以及配置等方面全面升级，颠覆了消费者对老桑塔纳的认知。
8、销量并不是导致桑塔纳(参数|图片)停产的主因。数据显示，2017年-2020年桑塔纳实现销量分别为291万辆、264万辆、258万辆、157万辆，2021年前三季度累计销量为03万辆。从销量来看，桑塔纳的销量虽然逐年下滑，但是其仍然是上汽大众旗下的招牌车型，月均销量基本还能维持在万辆以上，对比市场上同级别车型还是有很大优势的，如果说桑塔纳是因为销量下滑而停产，显然无法说服群众。那么如果上汽大众放弃桑塔纳，不是因为销量的话又会是什么原因呢？市场给出了另一种说法，那就是双积分政策的影响。
9、据相关统计，2020年上汽大众的平均燃料消耗量为18L/百公里，而桑塔纳的百公里综合油耗为6L，每卖掉一辆桑塔纳就会产生负积分。整体来看，2020年上汽大众的平均油耗积分为-689628分，当前一个负积分的价格在3000-5000元不等，上汽大众光是购买积分就需要花不少钱。这也是当前国内汽车市场的一种常态，并不只有上汽大众，包括吉利、北京奔驰、奇瑞等传统汽车制造商(参数|图片)因为销售新能源汽车不理想，同时生产的燃油车油耗高于标准，每年都需要大量的资金向新能源车企购买新能源正积分，而特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等都陆续通过新能源积分销售实现额外的收益。
10、当然，将停产的原因完全归咎于双积分政策也有些勉强。有市场分析认为，偏低的溢价能力意味着桑塔纳无法提供可观的利润，且其已经不太符合大众追求更高端和更年轻化的品牌形象。实际上，早在三年前就曾曝出桑塔纳将停产的消息，彼时有市场猜测，上汽大众或采用一汽大众捷达的方式，将桑塔纳车型独立成品牌。在2019年3月，捷达正式独立成品牌，推出了VAVSVS7三款车型，但是从目前来看，捷达品牌车型甚至连当年捷达单车型的销量都不及。