1、当下买宝马840i的年轻人居多，图为广州一位年轻老板买的白色宝马840i，开回家后遇到了法拉利F12和阿斯顿马丁，他把宝马840i靠了上去，随后拍照发了朋友圈，但没过多久小哥便撤回了这条朋友圈，他表示这样一来把自己的宝马840i显得“平庸”，对比法拉利F12berlinetta和阿斯顿马丁V8Vantage(参数|图片)之后，感觉宝马840i就像很一般的轿车。
2、这辆白色宝马840i落地花了近130万元，因为进行了一些选装，车主对配置要求很高，追求操控性，所以这辆840i比普通版贵。车主表示楼下停车场都是豪华车，宾利飞驰(参数|图片)、欧陆(参数|图片)、劳斯莱斯、迈凯伦随处可见，他买辆宝马840i都算是最普通的轿跑，相比那些豪车来说却是很低调，从地下停车场的装饰上面就能看出来，这确实是“富豪小区”。
3、当小哥准备回家时遇到了法拉利F12berlinetta车主，随后他们聊了一会，还试驾了这辆F12berlinetta，法拉利的发动机声浪确实很强，当然宝马840i和它也不是一个级别的车，因此没有可比性，把宝马m8(参数|图片)拿来或许会好点，因为宝马M8的零百加速成绩为2秒，改装潜力大，轻松跑进3秒。
4、8系继承自早先的6系，1976年宝马发布了6系，代号E2次年宝马发布了新一代7系，代号E24。6系从一开始用的就是7系的底盘，发动机和7系一起共享0、4升自吸发动机，外观上也明显偏向7系，而尺寸和同年代的5系差不多。
5、1989年，宝马发布了6系换代车型，不过这次宝马把6系名字换成了8系。虽然名字大了一号，但尺寸基本没增长，长度78米，轴距68米，保持了上一代6系扁平犀利的造型，无B柱看起来十分动感，还增加了上世纪80年代流行的跳灯。这一代8系可谓是呕心沥血，研发成本高达10亿美金，用了当时相当高科技的CAD电脑辅助工具，风阻系数只有0.29（上一代6系是0.32018新一代8系是0.32），在那个年代名列前茅。
6、1992年宝马试着造了18台搭载218马力0升发动机的830版本，但最终没量产，这个0可不是直而是V8！次年确定了8系的入门级是286马力0升V8的840。要知道，上一代6系自上而下都只有直列6缸发动机可选，最强的版本只有286马力。8系虽然尺寸基本没变，但动力入门级和之前顶级一样，还多两个气缸，并且那个时候奔驰S级Coupe的顶配型号也只是V8。
7、宝马对于这一代8系可谓是野心勃勃，1990年就已经造出了M8的原型车，瞄准法拉利412（大型4座GT，相当于现在的法拉利GTC4Lusso/FF）。排量增加到1升，最大功率550马力，如果您对这个数字没有概念的话，可以举几个例子：
8、但最终宝马的梦想没有完全被量产，否则这款真正的M8将会是90年代最伟大的宝马，这款原型车一共只有一台（还有一个说法是三台），时隔20年才第一次对公众发布。
9、1992年8月，宝马拿出了850CSi，后缀和前辈635CSi同出一辙。V12发动机排量没有M8原型车那么大，只是增加至6升，可以输出380马力。这款发动机也是由M部门调校，所以代号也是S开头，这也是为什么850CSi可以一定程度上看做是M8的原因。这款大型Coupe0-100加速仅用6秒，在那个年代是超跑的水准，只配备手动变速箱，还有那个年代堪称黑科技的四轮转向系统。但由于排放法规的原因，这款车在1996年停产，一共只生产了1510台的850CSi每一辆都是二手市场上的稀世珍品。
10、很多媒体说，8系是当年宝马一个（市场上）失败的车型，但个人觉得只是生不逢时而已。90年代经济危机，能源危机，使本来应该占据销量半壁江山的美国市场上只卖出了7232辆。8系10年来31062台的产量其中64%都是前5年搭载V12发动机的850。类似的情况，1981年推出的奔驰S级Coupe（C126）10年来卖了74060台，而和8系差不多同年代的C140一共只卖出了26022辆，只是前辈的1/比8系还少。