1、除了是本田XRV750后的后继车款外，更是在大型多功能车上搭载DCT(DualClutch-Transmission)的首创。(VFR1200X其实真的很难归类在纯种ADV车内，所以跳过！)
2、本田在八零年末的巴黎-达卡赛事(DakarRally)中，用NXR750取得了四连霸的辉煌战果，搭载本田自豪的771ccV型双缸发动机，六气门加上每缸双火星塞，强大的性能让欧洲人对日本车刮目相看。
3、NXR750的成功，让市场销售化的呼声越来越高，终于在1988年的时候，本田推出了XRV650这辆延续NXR750DNA的机种。更在两年后，趁胜追击推出XRV750，「AfricaTwin」在当时严然成为多功能车的代名词。
4、2003年停产后，XRV750正式走入历史，多年来本田似乎没有在ADV车款上著墨太多，直到NC700X的问世，好像又为大型多功能车的回归预告了些什么，但是直立双汽缸搭配过于街车的设计又让大家觉得似乎少了些元素。
5、当全世界吹起一股多功能车风潮的时候，面对BMW的GS，KTM的ADV，甚至连只做仿赛的Ducati都生了台Multistrada来淌了这趟浑水，本田仍旧没有透露XRV750的后继车种。大家猜测AfricaTwin会不会搭载本田最自傲的V2或是更强的V4引擎亮相？
6、本田并未将V型汽缸延续在CRF1000L身上，反而用直立式双汽缸引擎来取代，这让许多本粉(本田粉丝)崩溃了。虽然都是Twin，但V型与直立引擎的味道就是不一样。许多人正看著CRF1000L是否能延续前代的荣光.....
7、原厂坐垫高度为870mm，对于短腿族来说似乎是个不小的门槛。可能也是本田工程师考量到日本人普遍的身高，设计出两段式座高调整机构，可降低20mm的高度。
8、后来随著CRF1100L非洲双缸的发布，这个消息就逐渐被大家淡忘了。直到近日这个话题又被欧洲某知名媒体提及，他们声称得到本田的内部消息，CRF800/850L非洲双缸或许将在今年登场！那我们不妨来整理一下，看看这些说法的可信度究竟如何。
9、首先是本田会什么可能会为非洲双缸系列增加一个小弟？这个问题其实不难理解，首先是现款非洲双缸新款CRF1000L非洲双缸在改款时，为了应对欧5排放法规而进行动力系统的调整，为了弥补损耗的动力而针对排气量进行加大，也就有了现在的新款CRF1100L非洲双缸。
10、这就导致本田比较硬派的探险车阵容中的跨度越来越大，CRF250/450系列和CRF1100L非洲双缸之间没有很好的衔接。对于许多人来说CRF1100L非洲双缸车太重、排量太大而且价格也过于昂贵，同时在欧洲市场，许多持有A2驾驶证的消费者对CRF1100L非洲双缸也是可望不可及的。