1、CVT不做解释，好坏全凭全球唯一供应商博世制造的钢带质量。自动变速箱却各家有所长。据了解，第八代凯美瑞就搭载全新研发的Directshift-8AT变速箱。
2、众所周知，变速箱一旦出现打齿，意味着变速箱已出现故障，用不长久和容易损坏。而第八代凯美瑞变速箱顿挫、打齿等不是个例，是普遍存在的问题。
3、华小美调查资料显示，关于第八代凯美瑞8AT变速箱缺陷的投诉，仅在第三方平台投诉量就多达15例，全部是搭载8AT变速箱的5车型。
4、第八代凯美瑞5车型起步时，有打齿声会传进驾驶舱内，声音清晰可辨。当车速低于30公里/每小时，发动机转速在1300转至2000转时，感觉变速箱有失灵，无法匹配转速进行正确啮合，车速忽高忽低，车身剧烈抖动。
5、根据症状诊断，第八代凯美瑞8AT显然已病入膏肓，属高危自动变速箱。而打齿、无法顺畅进行啮合，是机械设计方面故障。虽然匹配车速与控制模块有关联，但依靠刷TCU不能解决故障。
6、▋也就是说：即使丰田凯美瑞这款8AT变速箱一时半会不损坏，但严重顿挫、车身抖动、打齿等症状将会越发明显，直到变速箱损坏。显然，有打齿肯定会导致损坏，希望在保修期内。
7、华小美还了解到，第八代凯美瑞是丰田TNGA架构（也叫丰巢架构）下生产的第一款车型。几乎所有零部件都从零重新开发了，核心部件全部采用最新技术，包括全新DirectShift-8AT变速箱。
8、如上图所示，具体投诉案例中称：“凯美瑞变速箱很难用，当你加速时，发动机转速高却不提速；就像70/80年代的老旧机器，非常糟糕。”那丰田给出了什么解决办法呢？
9、▋有消费者投诉称：“经销商给刷过软件了，依然顿挫、打齿。后来被告知是属于机械故障，设计缺陷。可别有人在买搭载这款8AT的丰田车型了。”以上种种，足以证明第八代凯美瑞，搭载的8AT有先天性缺陷。
10、但加速性和爬坡能力较差，扭矩也比较小。这也就是很多人抱怨凯美瑞加速无力的原因。第八代凯美瑞5车型，最大扭矩仅为250Nm，也不及本田雅阁(参数|询价)CVT钢带承受的扭矩（260Nm）。