1、车身侧面，可以明显感觉到新车的整体比例要比较修长，尤其是中段位置，也是类似SF90的设计，其内部装载了新车的电动装置，例如电池组等关键零部件。此外，发动机的进气口也同样设置在此，经典的半圆形不规则设计让人想起了F430车型的美感。此外，新车还配备了双五辐的五星造型轮圈，并配备了碳陶制动系统，整体造型样式非常“法拉利”。
2、车尾部分，新车依旧配备了透明的后窗玻璃，可以直观地看到整个V6发动机的样貌，此外，在尾部还设有类似空气桥的空力造型设计，这也是法拉利车型上惯用的设计手法，使得车辆在视觉效果上拥有更好的整体感，同时还不丢失重要的下压力。另外，新车为了更好的尾部空力效应，将排气装置移动到了尾部中央，并采用中置单出的布局，这一设计也让我们想起了法拉利众多高性能版本的设计思路；上移的排气留给了尾部扩散器更宽广的空力有效面积，能够更好地发挥地面效应增强车辆的下压力。
3、内饰部分，新车放弃了传统的指针式转速表，采用了全液晶仪表盘，可以显示更多的行车信息，诸如导航、车辆状态等功能可以更好地展示在驾驶员眼前。新车内部也采用了大量的碳纤维与皮质材料，进一步增强运动感与豪华感。此外，法拉利296GTB(参数|询价)可选配AssettoFiorano套件，助力驾驶者畅享更加极致的性能体验。
4、动力方面，新车将会搭载法拉利全新研发的，具有120度缸体夹角的9T双涡轮增压V6发动机，并搭配一台位于后轴的电机形成插电式混动系统，系统综合功率达到830马力，最大扭矩740牛·米；传动系统方面，新车将配备经过优化的8速双离合变速箱。新车0-100km/h加速时间为9秒，0-200km/h加速时间为3秒，最高时速330km/h，菲奥拉诺赛道单圈时间为1分21秒。
5、这是法拉利首次将后轮驱动的插电式混合动力汽车（PHEV）引入公路跑车，内燃发动机与放置在车身后端的电机集成在一起，两个动力单元通过崭新的TMA执行器进行沟通，可同时进行或仅通过电机进行输出，搭配45kWh的电池组，在纯电动模式下可行驶25公里，最高时速135km/h。
6、在法拉利的历史中，首台搭载中后置V6发动机的法拉利是1961年的246SP，该车型赢得了这年以及1962年的TargaFlorio拉力赛冠军。同样在1961年，法拉利凭借搭载120度V6发动机的156F荣膺首个一级方程式车队冠军头衔。法拉利首度在126CK上使用了中置涡轮增压器，之后则在126C2上进行使用，使其成为首款搭载涡轮增压器的单座车型，并在1982年一举赢得F1世界冠军。随后，搭载了同款涡轮增压器的126C3也在1983年摘下F1桂冠。如今，V6PHEV涡轮增压架构已成为法拉利自2014年以来所有一级方程式赛车的标准配置。
7、此外，曾经以恩佐·法拉利的儿子“Dino”命名的车型——Dino206GT，也搭载过横置V6发动机，这台0升自然吸气V6化油器版本的发动机代号135B，缸体夹角为65度，并采用双顶置凸轮轴，最大输出功率为183马力，这台中置发动机的车型也为后来法拉利的中置V8车型打下了基础。
8、如今在严格的排放法规以及新能源浪潮下，法拉利也不得不削减自己的多缸大排量发动机，从自然吸气到涡轮增压，再到电动化，法拉利也在随着历史的进程一点点改变。那么此次发布的全新V6混动跑车就是法拉利开启现代电动化篇章最好的产品，有着LaFerrari自吸V12混动以及SF90的铺垫，相信这款全新V6混动跑车能够给法拉利带来更好的竞争力。
9、目前兰博基尼正在积极转型电动化，但是并没有实际的“真·混动”车型推出，而保时捷目前来看在向着纯电动化发展，虽然据称有计划在下一代保时捷911车型中增加混动系统，但毕竟还是个传言。那么在一众超跑品牌中，迈凯伦的Artura是首先搭载V6插电式混动系统的，这也是目前法拉利V6混动车型的直接竞争对手。
10、最近两年法拉利的新车发布要比以往更频繁，对跑车品牌来说已经进入了不再以大排量为王，而是转向减小排量增加涡轮和搭载混动技术的变革时代。法拉利296GTB跟此前的Portofino或者Roma不同，在法拉利的产品里以地名来命名的车型更偏向城市舒适风格，而以发动机技术相关数字命名的车型更注重性能取向。296GTB是一款承前启后的车型，既要在性能上的持续精进，同时也要迎合日益严苛的环保要求，将涡轮增压和混动技术继续发扬光大，也是在表明厂家对技术发展趋势的取向，性能上依旧很“法拉利”，技术上则是要走在一众跑车品牌的前面，持续引领跑车的潮流。（文/汽车之家梁海文）