1、与海外版保持一致，新马自达3采用第二代马自达魂动设计理念。与现款相比，新车的变化主要集中在前脸部分，换装全黑点阵式进气格栅，且格栅边缘的镀铬装饰延伸至大灯下方，两侧大灯造型更加锐利狭长。此外，车尾采用小鸭尾造型，尾灯更改为四圆灯设计，同时后备厢采用内凹样式。
2、车身尺寸方面，新马自达3长宽高为4662*1797*1445mm，轴距2726mm，相比现款轴距增加26mm，并超过思域（2700mm）。根据车型不同，新车提供16和18英寸轮圈可选。
3、内饰方面，新马自达3较为传统，仪表盘两侧依然为传统指针式，空调控制多为实体按键，中控台搭载8英寸悬浮中控屏。配置方面，新车搭载一键启动、电子手刹等配置。
4、动力方面，新马自达3与现款一致，依旧搭载5L和0L创驰蓝天G发动机，最大功率分别为117Ps和158Ps，峰值扭矩分别为148N·m和158N·m，传动上依旧匹配6MT和6AT变速箱。而热效率更高的SKYACTIV-X发动机还在调试中，或于明年进入国内。悬架方面，该车也有所变化，前悬架依然为麦弗逊独立悬架，但后悬架由多连杆独立悬架更换为后扭转梁式非独立悬架。
5、马自达的SkyactivG系列发动机使用的米勒循环技术，同样是通过气门正时实现膨胀比大于压缩比的设定，其思路跟上面的丰田/本田阿特金森循环自吸发动机是一回事儿，并且因为是在燃油车上应用，所以通过进气门的正时控制不管是早关还是晚关都能实现。而实际上，在实际运行过程中，这台发动机的压缩比是动态变化的。而在马自达的SkyactivX压燃发动机上，因为有进气机械增压装置（鲁式机械增压），所以是有GPF的。
6、跟上面马自达是一个思路，比亚迪DM-i上的混动专用5L发动机因为是阿特金森循环（进气晚关），再加上发动机本身带EGR水冷废气再循环，所以不需要在排气上加GPF颗粒捕捉器。而混动专用5T发动机虽然使用了米勒循环（进气早关），并通过涡轮保持进气歧管的压力，但“带T”意味着在部分工况下同样会有大量进气+过量喷油（高负载，高爆发）的情况，此时颗粒物排放会增高。因而，唐DM-i是需要GPF的，而秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i则不需要。