詹天佑是我国著名的铁路工程师，不仅在中国外忧内患时毅然回国，还在外国普遍不看好中国时，为中国设计、并主持修建了第一条极具意义的铁路。那么詹天佑主持修建什么隧道？詹天佑为什么设计人字形铁路？詹天佑为什么要回国？现在就和小编来一起看看吧！
詹天佑主持修建什么隧道？
1、詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路“京张铁路”。创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。詹天佑还主持修建了八达岭隧道。这是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。
2、1907年詹天佑主持修建八达岭隧道，这是我国第一座完全由中国人自行设计施工建成的越岭铁路隧道。八达岭隧道位于北京市延庆区，京包铁路北京至张家口段（原京张铁路）的青龙桥车站附近，是詹天佑主持修建的京张铁路4座隧道之一，是中国自行修建的第一座单线越岭铁路隧道。隧道从长城之下穿越燕山山脉八达岭，隧道穿过的岩层主要是较坚硬的片麻岩，另外还有部分角闪岩、页岩和砂岩等，风化呈破碎和泥质状态。
詹天佑为什么设计人字形铁路？
一百年前，詹天佑主持设计修建京张铁路时遇到了很多难题，其中最大的难题就是修筑从南口到八达岭岔道城的关沟段铁路。这段路地势陡，坡度大，最大坡度达33‰，即每前进1000米，坡度就上升33米。这样的坡度，火车是不能直接爬上去的。因为，当时火车最高爬坡率只有25‰，于是詹天佑借鉴美国高山地区铁路设计，设计出用“长度”换“高度”的“人字形”铁路。
詹天佑为什么要回国？
詹天佑要回国是因为：詹天佑有一颗爱国之心，他希望立即回国，建设祖国。詹天佑创造性的发明了“人”字形的铁路，巧妙地解决了坡度的陡峭问题。辛亥革命后，詹天佑为了振兴铁路事业，和同行了起成立中华工程学会，并被推为会长。这期间，他对青年工程技术人员的培养倾注了大量心血，他除了以自己的行为作出榜样外，还勉励青年“精研学术，以资发明”。